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而且这种差距在许多方面还在不断扩大，直接制约了我国整车市场的健康发展和后市场服务工作的开展。行业缺少国家的重视和支持汽配经销行业作为一个传统型的专业商品流通业，很难得到国家政策的重视和财政资金的扶持，更谈不上重点发展、鼓励支持。只要符合工商开业条件就任其发展，基本没有门槛。所以，从上世纪八十年代初以来，大部分汽配经销企业都是自筹资金，有多少投多少，能干几年就几年，在缓慢的原始积累中自生自灭。因此，在目前市场经济大变革的形势下，依靠自身的能力，实现行业的转型升级，整体发展是很难实现的。
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“我们也要看到，传统制造业的转型升级有其艰巨性的一面，而这是互联网等高科技行业中无法比拟的。”方洪波抛出了一个疑问，“的传统制造业，为什么突然在目前一个经济周期处于重要变化的时间段中面临巨大的困境？实际上，本质原因很简单：过去30多年制造业仍依赖于区位优势，凭借庞大的内需拉动才做到了规模化与低成本，否则公司无法快速成长。”“所有制造业的困境，其实皆基于一个原因：过去的各类模式已失效，全新的竞争方式、商业模式又尚未形成。
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事实上，格力、富士康之所以想造车，是因为在各自领域已日臻完善，而正处在智能互联十字路口的汽车，无疑是具诱惑力的选择。但在不少业内人士看来，跨界车企的挑战在于，需要庞大的资金支持和时间积累，而传统车企的“多元化”是基于专业化基础上的多元化，能共享现有的技术和生产体系。此外，有车企高管还表示，无论是从加工工艺还是人机工程来看，造车都有着极为苛刻的要求。不少跨界车企习惯于“短平快”，但汽车对安全和性能的特殊要求，又决定造车需要一定的积累，这可能会埋下一定的矛盾和危机。
这两年，全球经济不景气，导致出口模具下滑，模具行业再次面临挑战。我国也正处于制造业转型升级的关键时期，模具行业更觉压力山大。模具行业是基础行业，竞争门槛不高。据前瞻产业研究院提供的《模具行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据，全国有超过3万家的模具生产制造企业。显然，供需失衡是模具行业发展的主要问题之一。除了内部竞争，发达国家模具企业加快海外拓展，进一步加剧了竞争。尽管当前处于低谷，但我国模具制造已经今非昔比，行业规模有大幅提升，模具生产水平已接近或达到先进水平。
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